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2011, une année comme tant d'autres, mais il semble quand même avec beaucoup plus de catastrophes naturelles, de mouvements de terrains, de certains parasites ou de virus agressif ou de barjots qui pètent les plombs tous azimut sur la planète sûrement amplifiés ou accélérés par la bêtise de l'homme et l'âpreté au gain.

Paradoxalement on revient à penser intelligemment, utiliser ce que la naturel permet tel le fumier de cheval et les lombrics, de transformer ledit fumier étant la base de la nourriture des lombrics. Je ne suis ni ingénieur agronome ni technicien de quelque haute école d'agrologie que ce soit.

Simplement un amoureux passionné de chevaux qui pratique depuis 55 ans ce sport qu'il aime en respectant autrui et l'environnement et ceci sans les technocrates issus de tous bords qui nous inondent de papiers inutiles à remplir et qui pondent des lois souvent inapplicables dans le terrain.

Ce n'est peut-être qu'une petite goutte d'eau dans le lac que les chevaux et ceux qui sont autour apportent au développement durable.

Dans les années 80, j'avais une cliente qui travaillait à Genève à la FAO et avait une propriété à Rome où elle monta une écurie et un manège. Elle eut l'idée d'utiliser des lombrics et me disait qu'elle vendait des couches de fumier de cheval (matière première) aux arabes. Tout le monde se payait un peu de sa tête avec ses tomates gigantesques qui poussaient plus rapidement que les autres. Elle mis sur pied une véritable chaîne de compost qu'elle tirait du fumier de cheval et des lombrics. Je me souviens qu'il y avait même de la pub à la radio romande pour « Lombrico Roma » Eh bien la brave dame dû fermer boutique quand elle essayât de distribuer ses petits sacs de compost naturels par l'intermédiaire des cercles agricoles italiens aux mains des gros distributeurs ou de la mafia.

Et aujourd'hui, on en voit plein les journaux des articles vantant les vertus des lombrics et ses capacités incroyable à se reproduire et à détruire les ordures de touts types.

Bref de nos jours, beaucoup de paysans ont des chevaux en pension ou à la retraite. Cet engagement toujours plus grand pour l'équidé à notre époque touche des dizaines de milliers d'emplois et ce n'est pas le fruit du hasard. La roue de la vie tourne comme la terre et cet animal grégaire attaché à toutes les formes de vie humaine depuis sa domestication par les chinois 6000 avant J-C à aider l'homme à travers les guerres, les migrations , le travail et les loisirs. Le PMU français est l'un des moteurs économiques très importants du pays (3ème revenu de l'économie nationale) Les psychologues, chuchoteurs ou spécialistes animaliers vantent les vertus psychologiques de l'équidé qui apportent aux gens en dépendance de drogue,

handicapés à divers degrés ou à ceux tout simplement qui veulent s'approcher de la nature, des animaux ou passer des vacances à la ferme. Tout un chacun se souvient que le cheval est la plus belle conquête de l'homme , mais il est dommage que «  Pégase » ne parle pas, car avec ce qu'il a apporté à l'homme au fil du temps, je me demande si aujourd'hui si, lui, équidé, considérerait l'homme comme étant sa plus noble rencontre en voyant la stupidité avec laquelle le bipède humain gère la terre que le cheval a mis tant d'honneur à lui faire découvrir aux fils des migrations :

Bombes atomiques, pétroliers échoués, guerres de religion qui n'ont jamais cessé, âpreté aux gains et technologie à toute va depuis que le monde est monde. Enfin espérons que l'effet de serre aura au moins le mérite de faire bouillir les bonne idées écologiques utiles dans la tête de technocrates pour que le cheval puisse continuer a faire rêver en nous promenant dans les forêts. ( pour information le lombric a été élu l'animal de l'année en 2010)

Horizon-durable - Françis Menoud

SHANGHAI - Les constructeurs automobiles ont du mal à vendre des voitures électriques en Chine, en dépit des milliards de dollars que le gouvernement dépense pour promouvoir ce mode de transport propre.

L'objectif affiché par la Chine est de voir circuler cinq millions de véhicules à "énergies nouvelles" en 2020, pour lutter contre les émissions polluantes et réduire la dépendance de la deuxième économie mondiale aux importations de pétrole. Mais les prix élevés des voitures électriques, ainsi que le manque d'infrastructures et d'enthousiasme des consommateurs risquent de rendre ce but difficile à atteindre.

Pour l'instant, il n'y a en Chine que 100.000 voitures électriques et hybrides, dont la plupart sont achetées par des entités gouvernementales, selon des estimations du secteur. Mais Pékin a prévu d'injecter 100 milliards de yuans (12,3 milliards d'euros) d'ici 2020 pour les promouvoir, et veut se concentrer sur le tout électrique. Le constructeur chinois BYD (pour Build Your Dreams, Construisez vos Rêves), dans lequel a investi le milliardaire américain Warren Buffett, a lancé en octobre un véhicule entièrement électrique à 370.000 yuans (45.600 euros). Le prix, même réduit pour l'acheteur de 16% grâce à des subventions, reste largement au-dessus de celui de n'importe quel autre modèle de sa catégorie. Un concessionnaire à Shanghai interrogé par l'AFP à Shanghai a pour sa part indiqué n'avoir vendu l'année dernière qu'une seule voiture entièrement électrique et deux voitures hybrides. "Les gens hésitent à choisir des voitures à des prix élevés", concède Zhang Jiankun, directeur des ventes chez BYD. "Même si le gouvernement peut subventionner les voitures fonctionnant avec des énergies alternatives, le manque de stations de recharge reste un souci majeur", selon lui.

Le nombre estimé de stations pour l'ensemble de cet immense pays était de 243 fin 2011. Les constructeurs étrangers ont néanmoins entrepris de lancer sans attendre leurs nouvelles technologies automobiles sur le premier marché mondial du secteur. General Motors a ainsi importé ses premières Chevrolet Volt en Chine et va commencer début 2012 à vendre des modèles hybrides chez 13 concessionnaires répartis dans huit villes. Mais la Volt pourrait souffrir d'un problème d'image en Chine après l'enquête lancée aux Etats-Unis sur ses batteries au lithium, dont des tests ont montré qu'elles pouvaient prendre feu plusieurs jours ou semaines après un accident grave. GM développe aussi une autre voiture électrique avec son partenaire chinois SAIC, qui a de son côté lancé en novembre cinq modèles de voitures à énergies nouvelles. "On dirait que tous les grands constructeurs ont leur programme de véhicules électriques", a déclaré l'an dernier à la presse Ray Bierzynski, directeur de la stratégie d'électrification de GM.

"Le but de GM est de prendre une position de leader parmi les constructeurs sur ce marché crucial", a déclaré M. Bierzynski.

Le tournant vers la voiture électrique intervient en Chine alors que la croissance du secteur a très fortement ralenti l'an dernier après deux années de boom. Aussi beaucoup de constructeurs étrangers se concentrent-ils aujourd'hui sur les modèles hybrides, après avoir voulu passer directement au tout électrique. "Ils ont réalisé que c'était beaucoup trop ambitieux", selon Klaus Paur, directeur des études sur le marché automobile d'Ipsos en Chine. Les infrastructures pour que la voiture électrique puisse réellement s'imposer restent à créer. A travers la Chine, 15 zones pilotes ont pour l'instant été mises en place dans ce but. Pour l'heure, les Chinois restent davantage attirés par les voitures de luxe que par les véhicules propres. "La priorité pour une voiture, à mes yeux, ce sont ses performances, parmi lesquelles il y a la puissance" du moteur, a déclaré à l'AFP Gu Jiahuan, un acheteur en train de choisir un modèle à Shanghai. "Les véhicules à énergies alternatives ne sont pas assez mûrs. Et les voitures purement électriques ne peuvent pas aller bien loin".

source:fedre.org

Quelque 400 milliards d'euros d'investissement, 1.500 centrales solaires géantes implantées dans le désert, 100 gigawatts (GW)... Desertec frappe par sa démesure.

Initialement imaginé par des scientifiques allemands, le projet est soutenu par des financiers et des industriels (allemands pour la moitié) regroupés au sein de la DII (Desertec Industrial Initiative). Il vise à l'horizon 2050 la production de 100 GW d'électricité renouvelable ? solaire, éolien, biomasse ? au Maghreb et au Moyen-Orient, et l'exportation d'une partie de cette électricité vers l'Europe, pour environ 15 % de ses besoins.